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贛州拱形屋面交易市場(chǎng)包工包料

贛州拱形屋面交易市場(chǎng)包工包料我公司主要從事無(wú)梁金屬拱型屋面、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型工業(yè)廠(chǎng)房、會(huì)展中心、體育廠(chǎng)館等建筑。公司引進(jìn)美國(guó)MID公司先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情研制、開(kāi)發(fā)、建造跨度為36米的自承重薄壁拱型屋面建筑體系的空間結(jié)構(gòu)拱型金屬彩色波紋屋面，它無(wú)支撐跨度可達(dá)40米~30米，是具有國(guó)際專(zhuān)業(yè)水平的現(xiàn)代化設(shè)備。適用于各類(lèi)場(chǎng)館、展覽廳、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、糧食儲(chǔ)備庫(kù)、車(chē)間廠(chǎng)房、集貿(mào)市場(chǎng)等。,公司目前已承攬過(guò)多項(xiàng)大跨度無(wú)梁拱型建筑廠(chǎng)房和各種輕鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目，并贏得了廣大用戶(hù)和社會(huì)的認(rèn)可和好評(píng)。

當(dāng)前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據(jù)了解，上述這些正在推進(jìn)的地鐵項(xiàng)目基本上都是在審批權(quán)下放之前由國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)的。

2013年5月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級(jí)投資主管部門(mén)按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。這激發(fā)了一些三線(xiàn)城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設(shè)設(shè)想。另外，南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和浩特等城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通項(xiàng)目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)很高，從每公里造價(jià)來(lái)看，有軌電車(chē)是2000萬(wàn)元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。高成本之下，對(duì)地鐵建設(shè)的資金需求是巨量的。比如“十二五”間，廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元;西安目前規(guī)劃建設(shè)6條地鐵線(xiàn)路，總投資額將達(dá)1058億元，而西安市去年財(cái)政總收入僅902.5億元。

對(duì)此，專(zhuān)家表示，修建地鐵需巨額投資，運(yùn)營(yíng)時(shí)還要政府進(jìn)行補(bǔ)貼，地方財(cái)政本就捉襟見(jiàn)肘，尤其要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項(xiàng)目也需要認(rèn)真考量。

7月5日凌晨，由中鐵十局承建的濟(jì)青高鐵引入濟(jì)南西站重點(diǎn)控制工程南東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)跨濟(jì)南北繞城高速80米連續(xù)梁順利合龍，為濟(jì)青高鐵與京滬高鐵干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)連接奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)境內(nèi)，分為上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)兩部分，從新建石濟(jì)客專(zhuān)線(xiàn)路引出，長(zhǎng)度為3.97公里和3.22公里。本次施工的連續(xù)梁為南東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋的一部分，南東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋總長(zhǎng)為2649.65m，橋梁結(jié)構(gòu)跨越北繞城高速部分采用488048m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨越正線(xiàn)路基部分采用406440m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，其他主線(xiàn)橋梁均采用等截面預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)。

為保證本次施工順利推進(jìn)，安全穩(wěn)定可控，中鐵十局參建干部員工科學(xué)組織，精心施工，認(rèn)真抓好專(zhuān)項(xiàng)施工方案的編制和落實(shí)，特別是面對(duì)北繞城高速作為濟(jì)南聯(lián)通周邊的重要交通干道，車(chē)流量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際，高度關(guān)注作業(yè)指導(dǎo)書(shū)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工人員培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)安全盯控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)強(qiáng)化全員安全教育培訓(xùn)等措施，努力營(yíng)造“全員保安全”的施工氛圍。同時(shí)，針對(duì)跨高速公路連續(xù)梁施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)投入，邀請(qǐng)高速公路交警部門(mén)幫助加強(qiáng)安全監(jiān)督和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，做好現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管控，為工程順利合龍?zhí)峁┝擞欣麠l件。

目前，濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)主體工程已接近完工，而后將轉(zhuǎn)入附屬及橋面系施工階段。這條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)建成后，將連通濟(jì)南西站和濟(jì)南東站兩個(gè)高鐵站，成為濟(jì)青高鐵與石濟(jì)客專(zhuān)的“牽手”工程。